Nouvelle 2CV : la réponse de Citroën au low-cost
Après la DS, Citroën pourrait bien faire revivre un autre mythe, réinterpréter la 2CV. Une voiture « essentielle », mais pas low-cost.
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Bien que sa production soit arrêtée depuis maintenant un peu plus de vingt ans, la célèbre 2CV est toujours présente dans la mémoire collective. Il n’est pas rare d’en croiser encore certains exemplaires, immédiatement reconnaissables à leur ligne intemporelle mais aussi à leur bruit inimitable ! Voulue par Pierre-Jules Boulanger dès son arrivée à la tête de Citroën en 1935, celle dont le nom de code est alors « TPV » (Toute petite voiture) doit être la première voiture réellement économique destinée aux classes sociales qui n’avaient alors pas accès à l’automobile.
L’esprit de la « Deuche »
La Citroën 2CV, une silhouette mythique, 40 ans de carrière et plus de 5 millions d’exemplaires produits.
Pas question pour autant d’en faire une voiture au rabais ou de réutiliser de vieux éléments mécaniques : sous sa simplicité apparente, la TPV est une voiture entièrement nouvelle, conçue pour s’adapter à toutes les utilisations, tout type de routes et de chemins (le réseau routier français est alors loin d’être développé), et surtout être économique à l’entretien sans faire de concession au confort ou aux aspects pratiques.
L’étude de la TPV se poursuit clandestinement durant la Deuxième Guerre mondiale, les Allemands tentant même de percer les secrets du prototype, alors que la petite Volkswagen voulue par Hitler est elle aussi en plein développement. A la fin du conflit, le projet est déjà bien avancé : l’ingénieur Walter Becchia conçoit le célèbre moteur refroidi par air, tandis que Flaminio Bertoni fige les lignes de la future 2CV.
Au salon de 1948, la nouvelle 2CV est présentée provoquant l’étonnement général du public et les quolibets de la presse qui se moque de cette « boîte de conserve ». Pourtant, en 1990, ce sont plus de cinq millions d’exemplaires qui auront été produits, sans compter les nombreux dérivés.

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