Lexus CT200h et RX450h : quand l’hybride se fait haut de gamme
Rouler hybride en se faisant plaisir, c’est possible.
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CT200h, la compacte Premium hybride
Pas tenté par le look de la Prius ou de la Honda Insight ? L’Auris HSD ou la Civic hybride sont trop fades pour vous ? Et pourtant vous voudriez rouler écolo ? Dans ce cas, la Lexus CT200h pourrait bien vous tenter. A Paris, Lexus présente sa première compacte, le premier véhicule du genre sur le segment Premium. Si les offres haut de gamme ne manquent pas sur le segment C (Audi A3, BMW Serie 1, Alfa Giulietta et désormais Citroën DS4), la CT200h se distingue en adoptant la chaîne hybride de sa cousine Prius.
Sous le capot, on retrouve l’ensemble moteur thermique et moteur / générateur électrique, directement emprunté à la Prius et à l’Auris HSD. Le moteur essence est un 1.8 de 99 chevaux associé à un moteur électrique de 82 chevaux en crête pour une puissance totale de 136 chevaux. Les rejets de CO2 ne dépassent pas les 89 grammes de CO² par kilomètre, alors que la vitesse de pointe atteint 180 km/h et que le 0-100 est abattu en un peu plus de 10 secondes.
A l’extérieur comme à l’intérieur, on retrouve la qualité et le soin du détail propre à la marque japonaise. En quelques années, cette dernière a réussi à se hisser au niveau de ses rivales allemandes Audi, BMW et Mercedes, en proposant une finition irréprochable et un haut contenu technologique. Ce sont les mêmes recettes qui sont ici appliquées, la CT200h se distinguant par une excellente finition et une qualité de construction digne de son blason.
Le RX 450h passe à la traction
Lexus croit décidément à l’hybride en ayant lancé depuis 2005 pas moins de cinq véhicules de ce type. Le plus emblématique reste sans doute le RX450h, succédant lui-même au RX400h, et qui prouvait qu’un 4x4 puissant n’était pas forcément synonyme de rejets de CO² élevés. Le RX apparaît aujourd’hui dans une version deux roues motrices, le moteur électrique entrainant les roues arrière ayant été supprimé.
Déjà peu polluant en version quatre roues motrices avec 148 g/km de CO², la déclinaison « 2WD » du Lexus fait encore un peu mieux (140 grammes), alors que le RX conserve ses 299 chevaux et son gabarit de gros SUV. Un vrai tour de force, mais qui perd toutefois un peu de son intérêt pour le particulier, vu le faible écart de prix et l’incitation fiscale inchangée. Les entreprises soumises à la TVS devraient en revanche être séduites par le Lexus.
Avis sur «Lexus CT200h et RX450h : quand l’hybride se fait haut de gamme»
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