Cest le traditionnel talon d'Achille des véhicules électriques, et l'autonomie de la C-Zéro n'échappe pas à la règle. Les 150 kilomètres promis semblent en effet bien difficiles à réaliser. Sur notre parcours d'essai mêlant ville et voies rapides, effectué avec le chauffage et la radio allumés et en ' poussant ' la voiture à 120 km/h sur quelques courts tronçons, la vingtaine de kilomètres du trajet avait déjà fait baisser la jauge d'un tiers, dans des conditions d'utilisation pourtant parfaitement normales. Ce qui laisse augurer une autonomie de 70 à 110 kilomètres en fonction des conditions, sachant qu'un parcours effectué à bonne allure sur une voie rapide épuisera la batterie en quelques dizaines de kilomètres.

Evidemment, il est possible de ménager les batteries en adoptant une conduite moins gloutonne et en désactivant la climatisation et les autres accessoires. Mais, pour que la voiture électrique puisse séduire, il lui faut impérativement proposer les mêmes prestations qu'un modèle thermique classique. La C-Zéro est de ce point de vue plutôt réussie, puisque la partie châssis, l'amortissement et le comportement se situent dans une moyenne honnête. L'ESP monté en série est bienvenu, car la voiture, strictement à propulsion, doit parfois juguler sur les surfaces glissantes un couple élevé dès le démarrage. Cette petite réserve mise à part, la Citroën tient bien la route et se révèle amusante et vive à conduire.