Une fois n'est pas coutume, notre choix s'est porté à l'essai sur la version essence turbo de 140 chevaux, pour voir si les blocs essence étaient redevenus une alternative crédible face au diesel. La réponse est mitigée, car si ce bloc offre des prestations honnêtes, son couple de 200 Nm pourtant disponible dès les bas régimes a parfois du mal à relancer efficacement les 1 500 kilos de la voiture, la faute à un étagement de boîte visiblement trop long. Il faut alors rétrograder et c'est la consommation qui en souffre, assez loin des 6,2 litres annoncés puisque l'ordinateur de bord n'est jamais descendu sous les 8 litres à un rythme de sénateur.

L'essence trouve toutefois une belle revanche côté tarif puisque cette version de l'Astra s'affiche à 22 650 euros en finition Cosmo, contre 23 350 pour le CDTi 95 et 24 450 pour le CDTi 125. La motorisation essence reste donc un choix pertinent pour les petits rouleurs effectuant de faibles kilométrages annuels. Pour les autres, l'agrément et les consommations très raisonnables des blocs diesel feront toutefois pencher la balance côté ' mazout ', donc la version 160 chevaux reste évidemment la plus performante et la plus agréable, avec un prix de 25 550 euros en finition Cosmo.

Joliment dessinée, pratique, bien finie et bien équipée, l'Astra est clairement l'un des breaks les plus réussis du marché des compactes. Une nouvelle preuve du dynamisme retrouvé d'Opel ,qui livre avec ce Sports Tourer une belle alternative aux stars du marché... et aussi une redoutable concurrente interne à son gros break Insignia !