Autre option fortement recommandable, le châssis Flex Ride qui comprend une suspension pilotée agissant selon trois modes : automatique, qui adapte en permanence l'amortissement en fonction des conditions de conduite, Sport qui privilégie le dynamisme en contrepartie d'une certaine fermeté et enfin le mode Tour qui dispense alors un confort moelleux. Particulièrement appréciable sur les routes turques de notre essai, ce châssis adaptatif permet de disposer d'un comportement à la carte en fonction de l'utilisation de la voiture, familiale tranquille ou plus incisive à la demande.

Le comportement en effet est identique à celui de la berline, avec une tenue de route de bon niveau et une précision de conduite digne de ses meilleures concurrentes. Si on trouve plus dynamique dans le segment, le châssis de l'Astra figure parmi les bons élèves de la catégorie. Niveau motorisation, l'Astra offre le choix entre deux blocs essence 1.4, un atmosphérique de 100 chevaux et un turbo de 140 chevaux.

Côté diesel, pour lequel Opel prévoit environ 80 % des ventes, la gamme est plus étendue, avec pour démarrer le 1.3 CDTi de 95 chevaux doté du système Stop & Start, et dont les rejets de CO2 se limitent à 109 grammes/kilomètre. Le 1.7 CDTi est quant à lui décliné en deux versions de 110 et 125 chevaux : il est d'ailleurs étonnant de constater qu'Opel n'a pas choisi la récente évolution 130 chevaux présente notamment sur Corsa et Meriva. Enfin, le haut de gamme reprend le très réussi 2.0 de 160 chevaux et son couple de 350 Nm. Ce dernier bloc est disponible en boîte manuelle ou automatique, toutes deux à six rapports.