Là ou l'Astra avoue en revanche son âge, c'est à l'intérieur : non pas en habitabilité, excellente à l'avant et correcte à l'arrière (une caractéristique partagée avec sa rivale sochalienne), mais dans la présentation de sa planche de bord. Les assemblages n'appellent pas de critique particulière, mais le design et les matériaux sont moins valorisants qu'à bord de la 308.

Il faut dire que sur ce point, la 308CC sort le grand jeu : la finition est intégralement reprise de la berline, l'une des références du marché. Qualité irréprochable des matériaux et des ajustements, design moderne, la 308CC flirte sans complexe avec le segment Premium, surtout dans notre exécution Féline, le haut de gamme du modèle, dotée en plus du pack cuir intégral ?"recouvrant également la planche de bord. Si l'esthétique générale de la voiture est laissée aux goûts de chacun, la 308 remporte en revanche nettement le match sur la finition et l'intérieur.

D'autant que la Peugeot bénéficie de nombreuses améliorations et équipements high-tech ! Tel que le système Airwave, il intègre des buses chauffantes dans les sièges au niveau de la nuque. Notons également deux systèmes GPS dont la version ' WIP Nav ' est de série sur la finition féline.

Enfin, les volumes de coffre sont à l'avantage de l'Astra en coupé (440 litre,s contre 403 à la 308), mais la Peugeot reprend l'avantage en cabriolet tant en volume (226 litres, contre 205) qu'en accessibilité, malgré le très pratique système Easy Load, qui relève le toit pour faciliter le chargement des bagages.