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Dans les années 60 et 70, plusieurs constructeurs planchaient sur le moteur rotatif : abandonnant bielles, pistons, culasse et autres pièces du moteur à explosion classique, le rotatif proposait une alternative compacte et
exempte de vibration, grâce à un nombre de pièces en mouvement beaucoup plus réduit.
Après les chocs pétroliers, Citroën, puis NSU abandonnèrent cette technique gourmande en carburant après avoir produit respectivement en série la GS Birotor et la Ro-80. Seul Mazda persévéra et proposa, jusqu'à
aujourd'hui, une lignée de modèles à moteurs rotatifs dont les célèbres RX-7. Mazda s'illustra même en compétition, en remportant les 24 heures du Mans en 1991 avec la 787B à moteur rotatif. La RX8 concentre donc toute
l'expérience et le savoir-faire de Mazda dans la technique du moteur rotatif.
De type Birotor, le moteur affiche une cylindrée de deux fois 654 centimètres cube, pour une puissance de 231 ch, soit un excellent rendement pour une mécanique atmosphérique. La puissance est délivrée à
8 200 tours, et le moteur est capable de belles envolées jusqu'à la coupure à plus de 9 000 tours !
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