automobile

ENVIRONNEMENT

L'éco-pastille, nouvelle taxe verte

Et aussi : Jusqu'à 2 600 euros de malus pour les plus gros pollueurs

Si la réduction de 10 km/h de la vitesse sur les autoroutes a finalement été rejetée à l'issue du Grenelle de l'environnement, les adeptes de grosses cylindrées devront s'acquitter d'une taxe écologique annuelle. L'éco-pastille s'appliquera dès 2008 aux véhicules neufs les plus « énergivores », selon un système de bonus-malus. L'acheteur d'un gros 4x4 devra payer « un droit de polluer » qui servira à financer une ristourne pour les voitures écologiquement responsables - en fait « une prime à la casse progressive et durable pour aider au rachat d'un véhicule propre ».

Ce système autofinancé ne coûtera rien à l'Etat, donc au contribuable, contrairement aux mesures similaires prises par les gouvernements entre 1994 et 1996 (la jupette et la baladurette). « C'est un Français qui payera pour un autre », a résumé Jean-Louis Borloo, ministre de l'Ecologie, du Développement et de l'Aménagement durables. Objectif : accélérer le renouvellement du parc automobile, dont l'âge moyen actuel (8,1 ans) tend à augmenter, et stimuler l'innovation dans l'industrie automobile : diesels dépollués, motorisations hybrides, Flex Fuel...

Une mesure acceptable mais encore floue

« Pour être incité à changer de comportement, on n'a rien trouvé de mieux que le système des prix », a déclaré le chef de l'Etat à propos de l'éco-pastille. Cette taxe sera calculée en fonction des émissions de CO2 et de particules du véhicule. Mais les modalités restent encore à définir. Quelles seront les limites à partir desquelles l'usager bénéficiera d'un bonus ou écopera d'un malus ? Ces valeurs, qui pourraient se situer entre 120 et 160 g, seront fixées par un comité de pilotage avant le 15 décembre 2007. A suivre donc...

En attendant, le principe de l'éco-pastille n'a pas provoqué de tollé général. Le président de la Fédération des automobile-clubs et des usagers de la route, Christian Gerondeau, n'y est pas opposé « du moment que l'argent versé par les propriétaires des véhicules les plus puissants est restitué en totalité au profit des possesseurs de voitures plus économiques ; à condition qu'il ne s'agisse pas d'une taxation déguisée, destinée à essuyer le déficit financier des transports ferrés et publics ». Quant aux constructeurs français, qui montrent l'exemple sur le marché automobile avec des véhicules aux émissions moyennes faibles, ils y voient une aubaine et l'occasion de relancer leurs ventes.

Le haut de gamme menacé

L'objectif fixé par le groupe de travail « Transport et mobilité » réuni au Grenelle est de faire baisser la moyenne des émissions de CO2 du parc automobile français, de 176 g actuellement à 130 g à l'horizon 2020. Soit une réduction de 20 %. Alors que la réglementation européenne prévoit, notamment, une moyenne de 130 g pour l'ensemble des véhicules neufs immatriculés en 2012. Si les 4x4 sont a priori directement visés, les grands monospaces et autres voitures sportives ne seront pas épargnées. C'est tout un pan du marché qui risque de trinquer, celui très florissant du haut de gamme. Avec en ligne de mire les marques allemandes, spécialistes des grosses cylindrées, et autres constructeurs de tout-terrain.

Reste que pour les clients capables de débourser entre 40 000 et 60 000 euros pour une voiture de luxe « énergivore », le coût de l'éco-pastille (sans doute une centaine d'euros), ne risque pas d'être trop dissuasif. Une broutille pour les propriétaires d'un Porsche Cayenne, à moins que la mauvaise conscience ne les gagne.

Adopter une conduite plus apaisée permet de réduire sa consommation de carburant jusqu'à 25 %, donc de réduire d'autant ses rejets de CO2. Cela permet aussi de diminuer le bruit et les risques routiers. Quelques conseils :

- éviter à-coups, hauts régimes et fortes accélérations ;

- couper le moteur à l'arrêt ;

- vérifier la pression des pneus et l'entretien de son véhicule ;

- bien utiliser sa climatisation ;

- avoir une voiture récente (moins de cinq ans) ;

- s'informer sur le bilan énergétique d'une voiture à l'achat, etc.