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Le Grand Prix du Japon est une course importante pour l'équipe Williams. Le partenaire technique de l'équipe de Frank Williams est en effet le constructeur japonais Toyota, en plus du fait qu'elle compte aussi un pilote japonais dans ses rangs.
"Je suis très excité à l'idée de disputer mon Grand Prix national - c'est la première fois que je roulerai sur le circuit de Fuji depuis trois ans" - commente Kazuki Nakajima qui vient d'être confirmé chez Williams pour la saison 2009.
"Lorsque j'étais en F3, c'est sur ce circuit que mon équipe avait son siège et j'ai donc vécu dans cette région pendant un an. Ca me fait plaisir de retourner là-bas, car cette fois-ci c'est au volant d'une F1 que je roulerai sur le circuit - je suis impatient de le faire" affirme-t-il.
"Je crois qu'il y aura une certaine excitation de la part du public, car je suis actuellement le seul pilote japonais en F1. Je suis donc aussi un peu nerveux à l'approche de cette course. L'ambiance devrait cependant être géniale et je vais donc faire de mon mieux pour me relaxer et apprécier ce week-end. J'espère marquer quelques points dimanche," ajoute Kazuki.
Deuxième à Singapour, Nico Rosberg a encore envie de champagne. "Après notre seconde place à Singapour, nous voulons poursuivre sur cette belle lancée. Le circuit de Fuji ne sera probablement pas celui qui conviendra le mieux à notre voiture, mais les conditions climatiques pourraient jouer un grand rôle là-bas. La pluie était au rendez-vous l'année dernière et il y a de fortes possibilités pour qu'elle soit encore là cette fois-ci. Si cela devait arriver, nous aurions nos chances, car notre voiture se comporte bien sur piste mouillée."
Sam Michael, le directeur technique, nous parle de ce prochain rendez-vous. "C'est un très bon tracé avec une prédominance de virages lents et moyens, à l'exception des virages 3, 4 et 5 qui forment une belle succession de courbes rapides. Il y a de nombreux changements de direction et il faut bien négocier tout cela si on veut faire un bon chrono. Les pilotes doivent vraiment être sur le coup ce week-end si nous voulons être compétitifs."
"A cause de la très longue ligne droite et des deux autres bouts droits plus courts, le niveau d'appuis aérodynamiques sera modéré afin de réduire la traînée. Un autre point à prendre en compte est l'altitude. Le circuit est en effet situé à une altitude de 570 mètres par rapport au niveau de la mer et la pression atmosphérique devrait avoisiner les 950 millibars. Il nous faudra en tenir compte au moment de définir nos réglages," ajoute l'ingénieur australien.
Daniel THYS
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