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Référence historique oblige, le Boxster RS 60 Spyder fleure bon les ''sixties''. Ses coloris spécifiques y sont pour beaucoup, avec une carrosserie ''argent GT métallisé'' et un ''rouge Carrera'' presque bordeaux sur la capote. Des teintes héritées du 718 RS 60 d'époque qui se mêlent avec goût aux blocs optiques arrière, rouges sur cette édition limitée. La carrosserie évolue subtilement, pour mieux coller à l'image sportive que Porsche veut lui donner. Le roadster adopte ainsi un pack ''SportDesign'' qui inclus une jupe avant plus aiguisée avec de volumineuses prises d'air et des jantes 19 pouces mises en valeur par des voies élargies. Comme de coutume chez Porsche, l'ensemble reste sobre, raffiné et efficace.

Dans l'habitacle l'ambiance ''rétro'' est d'autant plus perceptible et cohabite habilement avec quelques références sportives. La casquette au dessus des compteurs s'est ainsi envolée, laissant davantage apparaître le combiné d'instrumentation épuré. La sellerie arbore un élégant cuir estampé mis en valeur par les détails de finition argentés. Les baguettes de seuils de portes en acier portant le monogramme ''RS 60 Spyder'' créent quant à elles un rappel avec la plaque numérotée qui trône sur la boîte à gant. Pour le reste, rien n'a été laissé au hasard, on retrouve des matériaux de qualité assemblés avec une grande précision. Côté pratique, le Boxster ne propose pas la moindre place à l'arrière mais offre deux espaces de rangement de tailles moyennes : un sous le capot à l'avant et un autre dans le coffre, à l'arrière.

Le Boxster RS 60 Spyder conserve le 6 cylindres à plat 3.4 en position centrale arrière du Boxster S. Cependant, sa puissance grimpe de 295 à 303 chevaux grâce à un échappement retravaillé. A l'oreille, le résultat est saisissant au moindre contact avec l'accélérateur, et devient tout bonnement enivrant lorsque le mode sport (visant à optimiser la cartographie du moteur) est activé. Plus concrètement, le Boxster RS 60 s'affranchit du 0 à 100 km/h en 5,4 petites secondes pour une vitesse de pointe qui culmine à 274 km/h. Pas de doute, ce roadster a de véritables prétentions sportives. D'ailleurs, ''performance'' rime souvent avec ''consommation'' et ''grosses émissions de CO2'', et ce Boxster ne déroge pas à la règle. Comme la version ''S'', il est handicapé par un malus de 2 600 euros. Peu de chance toutefois que les amateurs, aisés de surcroît, s'arrêtent à ce ''détail''.

Au volant du bolide, les limitations de vitesse paraissent irréelles. Le troisième rapports est à peine enclenché que le compteur affiche déjà une allure répréhensible sur autoroute. Une seule solution pour tester le véritable potentiel de la belle : faire un tour sur une piste fermée. Direction le circuit de l'Ouest Parisien, par les petites routes, histoire de profiter de l'agréable confort offert par notre Porsche en conditions de circulation ''classiques''. Le Boxster réserve à ce titre une agréable surprise car, si ses suspensions sont assez fermes et sa mélodie mécanique très intrusive, l'intention de donner dans la polyvalence est tangible. D'ailleurs la position de conduite est idéale et les sièges offrent un confort et un maintien très satisfaisants. ''Cruiser'' les cheveux au vent devient, à son bord, un véritable art de vivre.
Sur circuit, l'air n'est pas le même. Une pression sur le bouton ''sport'' s'impose alors. Le rendement mécanique est ainsi optimisé avec notamment une vitesse d'ouverture des papillons de gaz plus prompte. Puis le système de suspensions actives ''PASM'' se connecte à son tour, plaquant la caisse au bitume. Dès le premier contact avec la pédale de droite, l'échappement libère une sonorité roque vibrante. Le roadster s'élance alors dans un éclair, grâce à un couple disponible très tôt. En effet, le moteur a du répondant et reprend sans problème, même à bas régime. Un entrain qui donne irrémédiablement envie de presser l'accélérateur jusqu'au plancher. Pourtant, les premières courbes sont appréhendées avec une certaine retenue. Il ne faut pas oublier que, malgré la répartition des masses idéales, il s'agit bien là d'une propulsion. Le train arrière se montre d'ailleurs assez joueur sur revêtements gras et humides, sans être trop piégeur. Le train avant est lui vif et docile.

Gratifiant de fabuleuses envolées acoustiques et d'un comportement dynamique plein de caractère, le Boxster RS 60 Spyder laisse un arrière goût exquis de ''reviens-y''. S'offrir ce loisir est hélas un luxe réservé à 1960 chanceux prêts à s'alléger de 65 149 euros (soit presque 10 000 euros de plus qu'un Boxster S de base), voir même un peu plus pour la taxe écologique. Qu'importe, ce roadster offre un plaisir sans pareil pour le segment que même un TTS, pourtant très redoutable, ne parvient pas à égaler. Respect.

- Sonorité excitante
- Finition remarquable
- Caractère sportif

- Tarif excessif par rapport au Boxster S
- 2600 euros de malus
- Série trop limitée

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