automobile

Les breaks représentent 15% des ventes en France. Chevrolet se devait de positionner la Cruze sur ce segment, elle qui se décline donc déjà en 2 autres carrosseries écoulées à plus d'1,3 millions d'exemplaires à travers le globe.<br/><br/>Un véhicule qui doit donc plaire à tous, un véhicule global, comme on les appelle. Esthétiquement, la Cruze ainsi allongée ne fait pas dans l'extravagance mais sa face avant et l'imposante calandre frappée du logo "Chevy" reste caractéristique. Le break peut toutefois être équipé de jantes 17 pouces anthracites (disponibles en concession, en accessoire), ajoutant une belle touche de sportivité.<br/><br/>La Cruze SW avec ses 4,68m de long sur 1,80m de large et 1,53m de haut, a beau faire partie des grands gabarits du segment (entre une Peugeot 308 SW et une Volkswagen Golf SW), les 500 litres à 1 478 litres de coffre disponible ne sont pas les meilleurs scores du marché.

A bord de l'américaine, la console centrale frappée d'un masque a effet aluminium brossé, les éclairages rouges et bleus des compteurs et le dessin saillant de certaines touches évoquent vraiment un héros des Transformers. Malgré tout, le style intérieur reste strictement identique aux autres déclinaisons de Cruze et la qualité des ajustements n'est pas meilleure.<br/><br/>La SW est généreuse en espace de rangement, quelque soit la finition, avec notamment un accoudoir à l'arrière et un plancher de coffre compartimenté. On dispose d'un bel espace globalement à l'arrière avec un plancher quasi plat une fois les sièges rabattus. On regrette juste la gouttière de rangement amovible, peu pratique à déclipser, contrairement au cache bagages qui s'enroule d'une simple ??pichenette?? sur la poignée.<br/><br/>Les finitions supérieures ajoutent des espaces de rangement supplémentaires (trappe sur la planche de bord ou accoudoir avant), mais surtout le système MyLink (disponible sur toutes les Cruze et bientôt sur Aveo) à partir de la version LTZ. Ce type de système qui centralise tout ??l'infotainment?? est clairement une tendance aujourd'hui. Bluetooth, compatibilité smartphone, lecture mp3, photos mais aussi vidéos (prend en charge le DivX par exemple), le tout contrôlé par des glissés de doigts façon smartphone (on est pas non plus dans la précision d'un iPhone), le MyLink remplit parfaitement son rôle. Seule la navigation (en option à 790 euros) nous a semblé peu réactive lors de modifications ou calcules d'itinéraires. Notez également que le toit ouvrant n'existe pas sur la Cruze SW.

Il y a le choix en motorisations?: deux essence d'abord de 124 ch et 140 ch. Ce dernier est un nouveau bloc 1.4 suralimenté et généreusement ??downsizé?? (son prédécesseur était un 1.8), grâce à l'ajout de la suralimentation. Et deux diesel de 131 ch et 163 ch. Le bloc de 131 ch est lui aussi nouveau, il s'agit du 1.7 VCDi, notre modèle d'essai, suralimenté lui aussi et bénéficiant du stop&amp;start.<br/><br/>Ce moteur ??fait le travail?? avec de bonnes reprises dans les tours, même s'il manque cruellement de souplesse à bas régimes. Il n'a pas le caractère et l'agrément de l'époustouflant DCi 130 Energy de la Mégane Estate. Malgré tout, les consommations du 1.7 Chevy sont satisfaisantes avec 6,3 l/100 km constatés lors d'un parcours des plus varié.<br/><br/>On apprécie également la boîte à 6 rapports, souple et bien étagée. On aurait juste souhaité une commande à plus faible débattement.<br/><br/>Avec 1 475 Kg sur la balance, la Cruze SW n'est pas la plus légère de sa catégorie mais son confort routier reste agréable, notamment grâce à un amortissement souple. On lui voudrait une direction plus ferme à vitesse élevée mais, en contrepartie, le break attaque bien les virages et devient même facile en ville (les radars de recul sont de série et la caméra à partir de la finition LTZ).

La version idéale serait la LTZ à partir de 22 900 euros qui dispose déjà d'un excellent niveau d'équipement, dont le fameux MyLink, même si le Bluetooth et les prises USB/jack sont disponibles en série quelque soit la version, chapeau. <br/><br/>Notre modèle d'essai, la LTZ+ propulsée par le 1.7 VCDI de 131ch est facturée 23 900 euros et y ajoute simplement les sièges en cuir et chauffants.<br/><br/>La Chevrolet Cruze n'est pas irréprochable mais propose un rapport prix/prestations tout à fait pertinent. La Renault Megane Estate 1.9 dCi 130 Energy Dynamique démarre à 27 350 euros par exemple ou la Volkswagen Golf SW TDI 140 Confortline à 29 150 euros. L'Opel Astra Tourer 1.7 CDTI Edition n'est pas loin, à 23 500 euros. Mais aucune d'entre elles proposent autant d'équipements dont un système équivalent au Mylink.

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