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Essai Fiat Panda 1.3 Multijet II 75ch Lounge : bonbon des villes

Le 16/03/2012, par Autodeclics
La Twingo 2 restylée, la Volkswagen Up ou la Hyundai i10 ne cachent pas leur faible pour la séduction. Ces petites lolitas des avenues scintillantes ont aujourd'hui une nouvelle prétendante à craindre, la Panda 3, qui s'invite aux soirées en jouant de ses nouvelles formes pulpeuses et de ses dessous sur mesure.

Introduction

Du carrond partout

Mignonne à l'extérieur, la Panda 3 est irrésistible à l'intérieur. Le ? carrond ? est bien entendu un leitmotiv dans cet espace qui regorge de menus détails ? pandesque ?. On retrouve notamment le généreux vide poche coté passager, plus design, moins profond, mais toujours aussi vide fouillis ! Et puis quelques touches plus contemporaines aussi sont apparues à l'image des plastiques de garnitures de portes qui, en guise de grain, sont intégralement gravés du mot ? Panda ?. Il y a aussi ces sièges bi-tons très lookés et dont les petits motifs à nouveau ? carronds ? au centre ont des vertus anti-transpirantes.<br/><br/>L'espace aux jambes des places arrière gagne 1,5cm. Le coffre, quant à lui, offre 225 litres d'espace et jusqu'à 870 litres banquettes rabattues, mais ne comptez pas sur un plancher plat à moins d'y ajouter la Cargo Box (100 euros), un coffre à double fond qui aplanit au passage la zone. Le gain était tout de même indispensable car, même avec les 20 litres supplémentaires, la Panda 3 reste en retrait dans ce domaine face à ses concurrentes. Notez qu'en cas de réel besoin de modularité, l'italienne propose, en option à 250 euros, une banquette arrière (50/50) coulissante ou encore un siège passager avant rabattable (100 euros) étirant la longueur de chargement à 2,05 mètres.<br/><br/>Dès le second niveau de finition, la Panda 3 offre l'autoradio mp3, le verrouillage centralisé ou des sièges et inserts de planche de bord personnalisable (sable/gris ou gris/rouge voir bleu/gris sur finition supérieure) et ce sans supplément, c'est plutôt rare ! Notre finition Lounge, en plus de la climatisation (dont le temps de chauffe et les capacités de dégivrage ont été améliorés) offre en série l'ensemble Blue&amp;Me avec Bluetooth, prise USB et commande au volant (une option à 300 euros tout de même sur les autres finitions). Pour compter sur la navigation, il faudra s'acquitter du support à 60 euros et de l'ensemble TomTom 2 LIVE à 373 euros (nouvelle version à cartographie Europe, POI via Google Search et prévision météo) incluant 1 an d'abonnement aux services LIVE.

Le diesel apporte le couple

La Panda 3 propose une motorisation pour chaque profil de ? pandiste ?. L'exclusivement urbain devrait se satisfaire de l'inédit bi-cylindres Twinair de 65 ch amputé de son turbo. La polyvalence est représentée par le bloc essence 1 .2 69ch conventionnel ou le Twinair turbo de 85 ch mais qui ne bénéficie pas encore des dernières évolutions vues sur la Punto (notamment en terme de réduction des vibrations). Enfin les gros rouleurs iront vers le 1.3 Multijet de seconde génération de notre essai, offrant 75 ch et un couple qui passe de 145 Nm à 190 Nm, plus rassurant sur voies rapides. Quoiqu'un peu bruyant, ce bloc s'est montré très rond et onctueux à l'usage. Grâce à l'indicateur de rapport idéal notamment, notre consommation, toujours en ville, a oscillé entre 5 et 5,6 l/100km.<br/><br/>Toutefois, en terme d'émissions, le Twinair fait un beau pied de nez à notre diesel habituellement plus compétitif. Le premier se contente de 99 g/km de CO2 tandis que notre mazout se situe à 104 g/km de CO2. Au final le bonus est le même : 100 euros.

Une vraie citadine

En série sur cette version diesel, le stop&amp;start (dont on souhaiterait un petit peu plus de réactivité au redémarrage) ainsi que la fonction City de la direction rendent la Panda particulièrement à l'aise en zone urbaine. Malgré des porte-à-faux un peu plus proéminents, la puce italienne conserve ses qualités d'antan, surtout en terme de maniabilité, tout en apportant une conscience écologique. <br/><br/>Le gain de 6 cm en largeur amène un plus mais, malgré tout, l'étroitesse de ce modèle et sa direction franchement souple la rendent forcement moins à l'aise sur les axes rapides. On sent en outre des effets de balancier en cas de changements d'allures répétées. De retour en ville, la Panda retrouve sa bonne humeur avec un amortissement légèrement orienté vers la fermeté, de quoi la sentir mieux campée sur ses roues à vitesse urbaine.<br/><br/>Notez qu'à l'image de la Volkswagen Up!, la Panda 3 dispose d'un pack Sécurité Active (500 euros), non négligeable pour son terrain de jeu, incluant l'ESP, le radar de recul et surtout le radar anti-collisions avec freinage automatique (à 12 mètres maximum de l'obstacle et moins de 30 km/h).

Bilan

L'atout charme de cette nouvelle Panda ne laisse pas indifférent. Sans copier les autres, elle vie dans son propre monde ? carrond ? dont on découvre toujours un nouveau petit détail au fil des kilomètres. Pratique, maniable et bien motorisée, la Panda 3 reste aussi accessible avec un prix d'appel à 9 990 euros pour le petit bloc 1.2 69 ch. <br/><br/>Face aux Up!, Twingo 2 restylée et Hyundai i10, seule la française propose comme la Panda un bloc diesel. <br/>A finition haute, l'écart est d'une centaine d'euros à peine avec 14 340 euros pour notre Panda 1.3 Multijet II 75 ch Lounge qui offre la téléphonie et le port USB en plus face à la Twingo. En terme d'amortissement financier, face aux concurrentes essence, l'écart de 1000 euros (Up !) à 2000 euros (i10) sera donc également à prendre en compte selon son utilisation urbaine ou polyvalente du véhicule.<br/><br/>Notez enfin que pour le moment, aucune version sportive type ? 100 hp ? de la Panda 3 est à l'étude mais en revanche, sa mythique version 4x4 est prévue pour le prochain mois de septembre.


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