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Essai Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 185 ch S line : le chic pratique

Le 04/03/2012, par Autodeclics
Avec 2 portes de plus, l'A1 se montre plus pratique, sans rien perdre de son chic. Ni de son dynamisme d'ailleurs, avec ce 1.4 TFSI de 185 ch combinant turbo et compresseur.

Introduction

Chez Audi, les pendules tournent parfois à l'envers. Lancée à l'automne 2010 en version 3 portes, l'A1 s'était déjà vue déclinée 2 ans plus tôt en version 5 portes, sous forme de concept au Mondial de Paris. C'est finalement 4 ans plus tard que le constructeur se décide à lancer la Sportback dans les roues de la Mini Clubman, pour épauler une version classique déjà bien présente avec plus de 118 000 exemplaires écoulés.<br/><br/>En mettant de côté la Lancia Ypsilon, moins luxueuse, et l'A2, son aïeule plus volumique, il s'agit de la première citadine premium à 5 ouvrants. Avec cette version Sportback, l'A1 possède donc à présent un atout de taille : cette carrosserie a connu un large succès sur sa grande soeur A3, qui se vend davantage en 5 portes qu'en 3 en France. Pour l'A1, Audi prévoit un mix des ventes de 50/50 augurant une belle progression de ses parts de marché.<br/><br/>Esthétiquement, cet ajout a peu d'influence sur le style de l'auto qui reste homogène. Ce n'était pas gagné d'avance sur un si petit gabarit, d'autant qu'Audi n'a pas cherché à dissimuler les poignées de portes arrière dans les montants façon Alfa MiTo ou Lancia Ypsilon. Le nouveau dessin de la ligne de toit, moins courbé pour grappiller quelques millimètres de garde au toit, n'a pas d'avantage d'impact sur la silhouette de l'allemande.<br/>

Un poil plus habitable

Par rapport à la 3 portes, la hauteur réhaussée de 6 mm et la largeur augmentée d'autant sont les seules cotes modifiées. La Sportback présente la même longueur (3,95 m) et le même empattement de 2,47 m, qui limite forcément les progrès à l'arrière au niveau des genoux. On le constate en s'installant sur la banquette, mais l'espace s'avère néanmoins suffisant pour 2 adultes avec une garde au toit et une largeur aux épaules correctes, augmentées respectivement de 12 et 14 mm. Notons que par défaut, ladite banquette ne dispose que de 2 places mais qu'une 3e place est disponible en option gratuite.<br/><br/>Aucun changement à signaler au niveau du coffre : celui-ci revendique toujours 270 litres de volume (920 litres banquette rabattue) faute d'allongement du porte-à-faux arrière. Son accès est facilité par la présence d'un plancher relevable et d'un large hayon autoclave qui embarque les blocs optiques. Statu quo également pour la modularité, celle-ci se limitant à un dossier de banquette rabattable 60 - 40.<br/><br/>Avec son gabarit identique ou presque, la Sportback limite son embonpoint à 25 kg. Les conséquences sur le plan dynamique sont donc quasi nulles. Maniable en ville, efficace dans les petites routes mais assez ferme avec le châssis sport et les roues de 17 pouces équipant d'office cette version : l'allemande dévoile un comportement inchangé, toujours aussi enjoué. Tout juste avons nous perçu une rigidité en léger retrait, occasionnant des tremblements dans la direction à rythme soutenu. Cette dernière pourra également manquer de consistance dans ces conditions.

Premium dans l'âme

Les vrais changements se situent plutôt sous le capot, où apparaît une version 140 ch du 1.4 TFSI capable de désactiver 2 de ses cylindres à charge partielle ou en descente, afin de réduire sa consommation. Une technologie déjà à l'oeuvre sur certains ''big blocs'' américains ou sur le V8 du nouveau trio de sportives S6/S7/S8. A défaut d'avoir pu l'essayer, nous nous sommes rabattus sur la version 185 ch de ce bloc qui chapeaute la gamme, si l'on écarte la très exclusive version quattro de 256 ch. Ses montées en régime énergiques, sa sonorité travaillée et les passages de rapport instantanés de la boîte S-tronic - obligatoire sur ce moteur - délivrent un bel agrément mécanique. Même si la linéarité de ce 4 cylindres grève un peu les sensations.<br/><br/>Pour le reste, la cadette des Audi impressionne toujours par sa qualité de conception, avec une ergonomie sans faille et une finition sans égale dans la catégorie. A même de satisfaire les fondus de personnalisation avec un large éventail de thèmes intérieurs, de décorations extérieures et toujours le choix parmi 3 teintes pour ses arches de pavillon, l'A1 regorge également d'options technologiques de pointe : navigation 3D affichant les images satellite Google Earth ou Street View, fonction hotspot Wifi, installation audio Bose à 14 haut-parleurs... Le genre d'équipements qui fait vite gonfler une facture déjà franchement lourde. Notre version S line TFSI 185 ch s'affiche ainsi à 28 100 euros au bas mot, un niveau de prétention sur lequel seule une Mini Clubman (à partir de 27 750 euros en version Cooper S BVA) peut s'aligner.


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