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Si ses dimensions compactes sont toujours d'actualité, les lignes de l'Agila sont, elles, rigoureusement différentes. Exit le style cubique, Opel opte pour les courbes, plus dans l'air du temps. Le monovolume reste très original pour autant et arbore une bouille joviale avec de gros blocs otiques assez amusants, une calandre en V dynamique et quelques touches de chromes. A l'arrière, la découpe abrupte du coffre favorise l'espace de chargement, et n'affaiblit en rien le pouvoir de séduction de la voiture. Ici aussi les feux sont imposants, tout en hauteur.
Le tout est relevé par des coloris vifs très réussis comme le bleu de notre modèle d'essai ou le vert clair qui lui va également à merveille. Un atout esthétique qui fait regretter le manque de protections de carrosserie, préjudiciable pour un véhicule à vocation urbaine. Une lacune compensée en partie par la petite taille de l'Agila qui lui permet de se faufiler, à savoir 3,74 m en longueur, 1,93 m en largeur et 1,59 m en hauteur.

Contrairement à ce que pourraient suggérer ses petites côtes, l'Agila ne souffre pas de manque d'espace dans l'habitacle. C'est d'ailleurs l'un de ses points forts puisque que le minispace bénéficie d'une homologation 5 places. Les passagers seront, en effet, très correctement installés, si bien à l'avant qu'à l'arrière, où la garde au toit est conséquente. Le coffre, lui, est très petit, banquette et cache bagage en position, avec seulement 225 litres disponibles. Sièges arrière repliés, l'Agila peut tout de même embarquer jusqu'à 1050 litres. C'est mieux qu'une Fiat Panda et à peine moins bien qu'un Renault Modus, un peu plus grand.
Pour le reste, on trouve un tableau de bord simple et assez joli avec un compteur de vitesse centré juste dans le champ de vision du conducteur. Quant au compte-tour, il migre seul, plus haut sur la planche de bord. La qualité de finition est correcte au même titre que les assemblages. Petit bémol pour les matériaux choisis, assez peu flatteurs.

Trois moteur officient sous le capot de l'Agila, deux essence et un Diesel. L'offre en gasoil se limite à la motorisation 1.3 CDTI ecoFLEX qui développe 75 chevaux, déjà vu dans la Corsa. Deux blocs essence sont disponibles, un 1.0 ecoFLEX de 65 chevaux et le plus puissant, un 1.2 de 86 chevaux, notre modèle d'essai. A noter que ce moteur peut être associer à une boite automatique ( 4 rapports ), très pratique en milieu urbain. Nous avons, de notre côté, opté pour la version à boite mécanique 5 vitesses. Ainsi dotée, l'Agila s'est montrée vive. Affirmant réellement son potentiel haut dans les tours, elle reste souple à bas régime, offrant un réel plaisir à l'usage en ville. En revanche, avec une conduite plus soutenue, sur route notamment, le petit 4 cylindres est un peu plus bruyant. En termes de performances, l'Agila équipée du bloc 1.2 86 ch n'est pas un foudre de guerre et ce n'est nullement sa vocation. Elle réclame en effet 12,3 secondes pour exécuter le 0 à 100 km/h. En revanche, côté consommation et émissions de CO2, elle excelle. En cycle mixte, le minispace se contente de 5,5l/100 km et ne rejette que 131g/km de CO2.

L'Agila offre au conducteur une excellente visibilité et un poste de pilotage confortable, légèrement sur-élevé. La manoeuvrer en milieu urbain est un véritable plaisir grâce à son faible angle de braquage et ses gros rétroviseurs extérieur rassurants.
Comme un poisson dans l'eau en ville, elle est en revanche un peu moins à l'aise sur route. Sa direction est souple mais manque un peu de répondant et de précision. On regrettera également ses suspensions un peu trop fermes. Enfin le freinage manque de mordant et d'endurance.

Fraîche, branchée et pratique, l'Agila combine nombre d'atouts pour des prix contenus, débutant à 10.600 euros en finition Essentia assez pauvre en équipement. Pour une version correctement équipée, l'addition grimpe rapidement mais le rapport prix/prestation/équipement reste intéressant. Reste à éviter une guerre fratricide avec la Splash de Suzuki, sa soeur jumelle ( lancée en même temps ) qui reprend la même plate-forme, des lignes similaires et se vend un peu moins chère. La Renault Modus va avoir du monde entre les pattes !

- Style
- habitabilité
- Prix

- A une soeur jumelle
- Matériaux de l'habitacle peu flatteurs

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