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Opel n'a que très peu modifié son Zafira sur le plan stylistique. Tout juste remarque t-on le nouveau dessin des niches d'anti-brouillards et les quelques éléments en chrome supplémentaires, notamment sur la calandre et les globes optiques. Pour le reste, on retrouve l'allure dynamique du Zafira avec son boulier avant taillé en V, son faciès jovial et son pare-brise incliné lui offrant une allure assez dynamique. D'ailleurs, le Zafira dégage un côté sportif qui peut séduire une clientèle à la recherche d'espace mais pas enclin à sacrifier l'allure. Déjà viril dans le style, il l'est encore plus en version OPC, toujours au catalogue avec des boucliers plus saillants. Enfin le Zafira conserve ses cotes, 4,46m en longueur et environ 1,64m en hauteur, dans la moyenne des autres monospaces compacts.

Dans l'habitacle les changements sont un peu plus visibles et ici aussi, c'est le chrome qui vient donner un petit coup de jeune en prenant position autour des commandes de climatisation et de l'autoradio. A noter également l'apparition de nouveaux éléments décoratifs sur la planche de bord et les garnitures de porte. Pour le reste, on retrouve la même console centrale simple et assez bien finie, le volant multifonction à trois branches et la large manette en guise de frein à main.
L'atout du Zafira, c'est bien sur sa modularité, même si elle n'évolue pas non plus par rapport à la génération précédente. On retrouve la fameuse configuration Flex7, offrant deux à sept places sans avoir à retirer le moindre siège de l'habitacle. En rabattant les deux rangées de siège arrière, il est possible d'embarquer jusqu'à 1.820 litres de chargement. En configuration 5 places, il peut embarquer jusqu'à 645 litres.

Trois nouvelles motorisations voient le jour avec le restylage du Zafira, deux diesel qui remplacent les actuels blocs d'origine Fiat, et une évolution du moteur 1.6 essence. Ce dernier, un ECOTEC, utilise un système de distribution variable et développe ainsi 115 chevaux, soit 10 de plus que l'ancien 4 cylindres. Côté diesel, le 1.9 laisse place à un 1.7 CDTI, qui se décline en 110 et 125 chevaux. Une diminution de cylindrée qui s'inscrit dans la logique du « downsizing » permettant de réduire les consommations tout en augmentant la puissance. Ils offrent un meilleur rendement grâce à l'utilisation de d'une injection directe common rail. Ainsi, le 1.7 125 ch de notre modèle d'essai, ne consomme, d'après Opel, que 5,7l/100 km en cycle mixte pour des rejets de CO2 de 152g/km. Les 1.7 sont équipé de série d'une boite de vitesse mécanique à 6 rapports et d'un filtre à particules sans entretien.

Avec son poste de pilotage élevé, son assise confortable et ses suspensions bien adaptées à une conduite souple et posée, le Zafira possède les caractéristiques nécessaires pour offrir à ce monospace un réel agrément de conduite. On appréciera également l'entrain du bloc 1.7 CDTI 125ch équipant notre modèle d'essai, qui n'a pas rechigné à grimper dans les tours. Si ses performances n'ont rien d'extraordinaire, avec une vitesse maximale de 189 km/h et un 0 à 100 km/h effectué en 12,3s, son comportement sain en conduite dynamique est très plaisant. On regrettera tout de même le léger manque de précision de la direction, au même titre que la visibilité de 3/4 avant entravée par les larges montants du pare-brise.

Esthétique, confortable et plutôt bien équipé, l'Opel Zafira devrait pérenniser son succès sur le marché des monospaces compacts grâce à ce fin restylage et ses nouvelles motorisations. Ses prix ont en revanche légèrement grimpé, l'entrée de gamme s'affichant à présent à 23.600 euros avec un moteur diesel avec FAP. C'est 800 euros de plus que le premier Citroën C4 Picasso diesel à filtre à particules.

-Habitabilité
-Style
-Agrément de conduite

-Visibilité
-Prix en hausse

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