automobile

Skoda affirme que, dans la majorité des cas, l'achat d'une Fabia Combi est motivé par son intéressant rapport prix/prestation. Mais opter pour un petit break, c'est aussi la volonté de concilier l'habitabilité au style, tâche à laquelle se plie naturellement ce nouveau modèle. D'ailleurs, on retrouve de sa version berline la même bouille joviale avec un dessin des feux agréable et des lignes fluides et harmonieuses. Quelques éléments de style viennent également égayer son aspect extérieur comme ses jantes en aluminium, son becquet de coffre ou ses pare-chocs musclés et entièrement peints couleur carrosserie. Un choix esthétique risqué pour un break urbain censé miser sur l'aspect pratique. La Fabia II Combi prend 7 mm par rapport à l'ancienne génération mais n'en demeure pas moins compacte avec une longueur de 4,23 mètres soit à peine plus qu'une Renault Mégane 5 portes et presque autant qu'une Clio Estate.

La Skoda Fabia II Combi ne peut renier ses gènes Volkswagen après avoir dévoilé son habitacle. Car si rien n'est à redire sur sa qualité de finition, on regrettera l'ambiance austère qui règne à bord. Mis à part ce point assez gênant, l'intérieur du break est tout à fait convenable et offre de nombreux rangements très pratiques comme une double boîte à gants et des portes-boissons sous la console centrale. On appréciera également son habitabilité, en hausse par rapport à l'ancienne génération, et une garde au toit très satisfaisante. Au même titre, son coffre est le plus grand de sa catégorie avec une capacité de chargement de 480 litres sous tablette. Hélas, banquette rabattue, la planché n'est pas parfaitement plat.

Muni du bloc 1.9 TDi de 105 chevaux, notre modèle d'essai s'est montré plein d'entrain mais relativement bruyant, surtout à haut régime. Un défaut que ne connaît pas vraiment les concurrentes, en particulier la 207 SW et son bloc HDi. Si son agrément reste perfectible, le plus gros moteur Diesel de la Fabia II Combi a tout de même convaincu grâce à de bonnes relances et des accélérations linéaires plaisantes pour ce genre de véhicule. Le 0 à 100 km/h est ainsi effectué en 11 secondes, pour une vitesse de pointe qui n'excède pas 191 km/h. Evidement, d'autres blocs officient sous le capot du break tchèque. Au rang des Diesel, se trouvent deux autres moteurs, des 1.4 développant 70 et 80 ch. Trois blocs essence sont également disponibles, un 1.2 de 70 ch, un 1.4 de 85 ch et le plus puissant, un 1.6 de 105 ch.

Les qualités dynamiques de la Skoda Fabia II Combi sont légèrement en retrait par rapport à celles offertes par les deux challengers français. Malgré le confort et l'espace au poste de pilotage, la mauvaise insonorisation gâche un peu le plaisir de conduite. Il en va de même pour les suspensions qui filtrent assez mal les aspérités de la chaussée. Néanmoins, le petit break se montre polyvalent, assez à l'aise en ville et sur route. Il offre, qui plus est, une direction conciliant souplesse et précision ainsi qu'une boîte de vitesse manuelle 5 rapports agréable à l'usage. A noter enfin que sa consommation avoisine les 5l/100 km en moyenne, un chiffre très correct.

Dotée d'une liste d'équipements généreuse pour un prix très abordable, la Skoda Fabia II Combi s'impose comme une alternative économique face aux Peugeot 207 SW et Renault Clio Estate, toutes deux plus chères. Ses prix s'étalent de 11.990 euros avec le moteur 1.2 essence en finition Classic, à 18.390 euros avec le 1.9 TDi, finition Sport.

- style sympathique
- moteur puissant
- habitabilité généreuse

- moteur bruyant
- agrément de conduite
- habitacle un peu triste

> Voir l'album de photos pour cet article