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De l'agressif concept Grand Tour du dernier salon de Genève, il ne reste plus grand-chose sur la Clio Estate définitive. Sans surprise, lignes tendues et profil de break de chasse 2 portes ont été remisés, au profit d'une approche plus pragmatique. 21,6 cm plus long que la berline, le break en conserve l'empattement et ne s'allonge qu'au niveau du porte-à-faux arrière. Cela ne saute pas aux yeux, et le hayon incliné préserve un tant soit peu d'élégance à cette silhouette arrondie, agrémentée à l'arrière d'optiques séduisantes. Des barres de toit chromées (ou noires sur les finitions basses) et un petit becquet ont aussi été greffés, pour le style !
Reprenant plus de 60 % des éléments de la berline, la Clio Estate est assemblée en Turquie dans l'usine de Bursa, aux côtés des Clio II et Mégane II tricorps. L'usine produit aussi depuis 2006 des Clio III classiques, en plus des sites de Flins en France, et de Valladolid en Espagne.

A bord, les occupants ne profiteront pas des centimètres gagnés, empattement inchangé oblige. Mais leurs valises oui ! Le volume du coffre passe ainsi de 288 à 439 litres, soit 102 de plus que celui d'une Peugeot 207 SW. Mais banquette arrière rabattue, cette dernière l'emporte avec 1433 litres, contre 1277 pour la Renault. Comme à bord de la Mégane Estate, la manœuvre expose la mauvaise finition de la banquette, qui laisse apparente sa garniture.
Charger cette soute est particulièrement aisée grâce à un seuil de chargement très bas. Autres atouts de ce coffre : des formes régulières et un plancher mobile optionnel, qui crée un rangement supplémentaire.
Par rapport à la berline, l'équipement s'avère simplifié et prive notamment les clients de la carte de déverrouillage main libre.

Avec une gamme de motorisations plafonnant à 110 ch (3 essence de 75 à 110 ch, et 3 Diesel de 70, 85 et 105 ch), les sensations fortes ne sont pas vraiment à l'ordre du jour. Les 20 kg supplémentaires liés à cette nouvelle carrosserie ne se font pas trop sentir sur le 1.5 dCi 105 ch, qui assure un minimum d'entrain à la Clio Estate. Cependant le creux à bas régime reste assez marqué, et oblige à jouer de la boîte 6 vitesses. Cette mécanique sait en revanche se montrer discrète grâce à la bonne insonorisation de la Clio. Côté consommation, nous avons relevé une valeur honorable de 6,5 l/100 km sur notre parcours mixte.

Les qualités dynamiques de la berline sont au rendez-vous sur le break, toujours serein, à défaut d'offrir une agilité exceptionnelle. Dotée de suspensions renforcées et d'une barre anti-roulis d'un plus grand diamètre, l'auto enroule les courbes sans sourciller, manifestant ses limites par un sous-virage rassurant. Mauvaise surprise en revanche concernant l'ESP, de série sur aucune des finitions, mais qui nécessite le recours à un "pack tranquillité" (ESP+, surveillance de la pression des pneus, jantes 15 pouces et régulateur de vitesse) facturé 1 000 euros. Le confort quant à lui ne souffre pas outre mesure du travail effectué sur les suspensions afin qu'elles tolèrent des charges conséquentes.

Fonctionnelle et bonne routière, la Clio Estate est sans surprise taillée pour rendre enfin la vie dure à la 207 SW. Sans filtre à particules, notre version 1.5 dCi 105 Dynamique facturée 19 200 euros est plus accessible qu'une 207 break équivalente, qui elle, le fournit de série…

- Volume du coffre généreux
- Faible surpoids par rapport à la berline
- Qualités routières
- Confort
- Sobriété (1.5 dCi 105)

- ESP facturé 1 000 euros
- Carte main libre absente
- Creux à bas régime (1.5 dCi 105)
- Finition de la banquette

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