automobile

Bien que la petite Pixo soit fondamentalement une Suzuki Alto, de la caisse en blanc à la transmission en passant par les liaisons au sol et le bloc moteur, le staff marketing tient à la présenter comme <i>« de manière incontestable une vraie Nissan »</i> (sic), concédant juste qu'une <i>« version Suzuki de la PIXO sera proposée sous le nom d'Alto »</i>. Une manière fort peu élégante de tirer la couverture à soi...<br/><br/>La petite Nissan, qui se distingue principalement de sa compatriote par des optiques plus anguleux et un bouclier avant arborant une calandre à trous, reprend logiquement ses dimensions. Basée sur un empattement de 2,36m, presque identique à celui de la concurrente directe Peugeot 107, la Pixo s'étire en revanche sur une longueur de 3,57m, légèrement supérieure à celle de la française. La hauteur de 1,47m et la largeur comparable confirment la proximité de gabarit avec la triplette franco-nipponne 107/C1/Aygo.

Traité dans des tons gris et noir, l'habitacle, très simple mais à l'aspect robuste, s'affiche avant tout comme fonctionnel. La vaste boite à gant en forme de huche à pain et les 5 portes apportent un indéniable côté pratique à cette citadine indo-nipponne. Les vitres arrière à pantographe, répandues sur ce segment, attestent des velléités spartiates du véhicule.<br/><br/>Mue par le bloc 1.0L trois cylindres de l'Alto, développant 68 chevaux à 6 000 tr/min et 90 Nm à 3 400 tr/min, la petite Pixo entre en confrontation directe avec les 3 cylindres Toyota de caractéristiques semblables équipant la triplette franco-nipponne. Apathique en bas du compte tour, ce bloc essence à 12 soupapes ne donne le meilleur de lui-même qu'à hauts régimes : il ne faut donc pas hésiter à jouer du sélecteur pour en tirer la quintessence. Manifestement peu encapsulé, pour des raisons de masse et d'économie, ce moteur s'affirme comme relativement prodigue en vibrations et en décibels. En revanche, il gratifie la puce de Nissan d'un bonus écologique de 700 euros, en raison de ses émissions de CO2 limitées, comme ses concurrentes françaises, à 103 g/km.

Vif et plutôt agréable à mener, ce bloc pourra lasser sur longs parcours par ses sympathiques vocalises de mixeur, typiques des 3 cylindres aux timbres si particuliers. Si elle demeure modérée, cette cavalerie suffit à mettre en défaut la motricité de la voiture, notamment en raison d'une piètre adhérence des Falken 155/65R14 constituant la monte d'essai. Une caractéristique particulièrement perceptible sur chaussée dégradée...<br/><br/>En dépit d'un roulis important imputable à un centre de gravité haut perché, le comportement demeure néanmoins globalement sain et prévisible. De toutes manières, la Pixo est avant tout conçue pour la ville, où sa taille contenue, sa maniabilité et sa vivacité font merveille. La position de conduite assez verticale et la disponibilité d'une boîte automatique confirment cette orientation très urbaine.

Basique et dépouillée, cette petite nipponne conçue pour les marchés émergents tombe à point nommé pour enrichir à peu de frais la gamme Nissan, encore peuplée de nombreux tout-terrains affectés par le contexte maussade. Assez fade et dépourvue de réelle aspérité, ce produit d'appel peu différencié cherche avant tout à ne déplaire à personne, et constitue une proposition honnête sur un segment A en croissance rapide. Un prix plancher sous les 8000 euros, une réputation justifiée de robustesse de l'Alto et le réseau étendue de Nissan devraient permettre au constructeur d'atteindre facilement l'objectif de vente affiché, relativement modeste.

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