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Pour faire oublier des chiffres de vente en berne, le Félin sort plus que jamais ses griffes. Après s'être essayé au premium en décochant son luxueux crossover HX1 au dernier Salon de Francfort, il explore aujourd'hui le segment élitiste mais improbable des supercars, défiant crânement Ferrari sur son propre terrain. Tapi au sol, exhibant une silhouette basse et profilée, l'engin baptisé Onyx en impose.
Habillée d'une robe bicolore, alternant le noir mat des panneaux de carbone au cuivre couvrant les ailes et les portes, cette belle de 4,65 mètres pour 2,20 m de large, qui culmine à 1,13 m sous toise, ne manque pas de majesté et revendique un excellent Cx de 0,30. Regard froncé entièrement constitué de LED, hanches sculptées, passages de roues musculeux et pavillon fuyant à double bossage témoignent de la volonté des designers de la marque de renouer avec des proportions canoniques.
Sous le capot, le constructeur, pionnier de l'hybride Diesel, franchit un nouveau cap en équipant cette sculpture mécanique d'un tandem fougueux, associant un puissant bloc électrique au moteur V8 HDi placés en position centrale arrière et développant une puissance combinée de 600 chevaux. L'ensemble devrait gratifier la bête de performances explosives, même si celles-ci restent encore aussi mystérieuses que les consommations.
Accessible par des portes à la cinématique particulièrement sophistiquée, l'habitacle, aux fragrances organiques et aux tons clairs, cultive avec soin une atmosphère aussi high-tech que raffinée. Habillé de feutre et de bois, il fond astucieusement ses assises dans la structure en carbone, et s'illustre par un petit volant évocateur des F1 actuelles et... de la récente 208. La dotation technologique est évidemment de la partie, l'auto déployant une panoplie d'écrans tactiles, d'afficheurs tête haute et de caméras.
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