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Ces deux nouvelle 911 partagent l'essentiel avec leurs homologues 2 roues motrices : blocs 6 cylindres, suspensions et boîtes de vitesses, et se distinguent essentiellement par leur transmission intégrale. Mais comme toujours, de petites spécificités permettent de les identifier. Les pneus arrière font 10 mm de plus en largeur que ceux de la Carrera propulsion, tandis que la partie arrière est plus large de 44 mm. Autre nouveauté, le bandeau rouge, situé entre les deux optiques, arbore une forme légèrement modifiée et profite d'un rétroéclairage. Enfin, la Carrera 4 est dotée de prises d'air avant retouchées.
Déclinées simultanément en version coupé et cabriolet, ces Carrera 4 et Carrera 4S disposent de série d'une boîte de vitesse manuelle à 7 rapports, mais pourront bien sûr être équipées de la boîte PDK à double embrayage.
Au chapitre performances, Porsche annonce un 0 à 100 km/h en 4,5 s pour la Carrera 4 coupé PDK (4,7 s pour le cabriolet), munie du flat-six 3.4 de 350 ch. Par rapport aux précédentes version, la puissance supplémentaire et la gestion de la motricité optimisée ont permis de gagner respectivement 4 et 3 dixièmes sur l'exercice.
Avec une boîte PDK, la consommation mixte s'établit à 8.6 l/100 km (8.7 l/100 km pour le cabriolet), là où la consommation mixte de la Type 997 dépassait les 10 litres.
La Carrera 4S embarque, elle, la version 3.8 de 400 ch du 6 cylindres. Elle abat le 0 à 100 km/h en 4,1 s pour la version coupé et 4,3 s pour la cabriolet (soit 4 dixièmes de gagnés). Porsche annonce une consommation de 9.1 l/100 km pour le coupé et 9.2 l/100km pour le cabriolet.
La 911 Carrera est actuellement présentée au Mondial de l'automobile de Paris.
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