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Et de 7 pour la Golf ! Le modèle le plus emblématique de Volkswagen n'a pas le temps de vieillir : lancé en 2008, le voilà déjà prêt à repartir à zéro pour garder sa place de leader du marché. La Golf actuelle n'était, il faut dire, qu'une grosse évolution de la génération précédente. Cette fois la compacte renouvelle intégralement ses dessous en profitant de la nouvelle plateforme MQB étrennée par l'Audi Q3 et, plus récemment, par la 3e mouture de l'Audi A3.
Modulable en tout sens pour équiper un large éventail de modèles du groupe VW (Polo, Passat, Skoda Rapid, Seat Leon 3, Toledo etc), celle-ci permet à la Golf 7 de perdre jusqu'à une centaine de kilos, au profit des consommations et rejets de CO2 (le TSI 105 tombe ainsi à 99 g/km de CO2 pour une consommation mixte annoncée de 3,8 l/100 km). Cette base technique permet également à l'allemande de connaître pour la première fois les joies de l'hybridation ou de l'électrique, sous sa forme conventionnelle ou celle, tri-corps, de la Jetta.
Point de vue technologie toujours, la Golf 7 monte d'un cran le curseur ''équipement'' en se dotant pour la première fois d'un radar assurant un freinage d'urgence pour éviter les collisions avec d'autres véhicules mais aussi les piétons, et d'un régulateur de vitesse actif. Les alertes de franchissement de ligne ou d'angle mort sont également de la partie. A noter l'écran central, tactile d'une part, mais aussi capable de changer de mode dès l'approche du doigts, avant même qu'il y ait contact.
Sous le capot, l'offre s'est simplifiée : côté TDI, on trouve deux bloc de 105 ch et 150 ch. Côté TSI, deux blocs de 85 ch et 140 ch. Volkswagen renouvelle ainsi ses motorisations en y généralisant notamment la technologie Bluemotion. La Golf 7 bénéficie logiquement sur son bloc 1.4 TSI de l'ACT, capable de faire tourner le moteur sur 2 cylindres au nom des émissions et économies de carburant. La généralisation du Stop/Start, la réduction des cylindrées et l'apparition d'un 7e rapport sur la transmission DSG permet aussi de soigner le rendement énergétique de la Golf. L'ensemble peut en outre être ajusté pour plusieurs modes de conduites grâce à un sélecteur apparu dans l'habitacle.
Côté encombrement, l'allemande conserve son gabarit intact ou presque (4,20 m de long pour 1,79m de large) mais voit son empattement augmenter légèrement (5,9 cm supplémentaires) au bénéfice de l'habitabilité. Quant à elle, la mise à jour stylistique s'oriente comme souvent vers plus de dynamisme avec des feux plus saillants, l'utilisation massive de LED. La Golf 7 est aussi plus basse avec une garde au sol diminuée de 2,8 cm sans pour autant affecter l'espace intérieur. Ajoutez à cela l'élargissement des voies (plus 8 mm à l'avant et plus 6 mm à l'arrière), la Golf 7 devrait ainsi se montrer comme une vraie dévoreuse d'asphalte et confirmer son statut de reine incontestée sur le segment. Il ne reste plus qu'à l'essayer !
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