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Vêtue d'une seyante livrée rubis, le sculptural cabriolet britannique, qui dévoilait ses courbes avec parcimonie à la faveur d'un récent teaser orchestré par Jenson Button, livre enfin tous ses secrets. Gratifié d'un pavillon rétractable apte à s'escamoter jusqu'à une vitesse de 30 km/h, l'engin découvre son habitacle raffiné en quelques 17 secondes, soit 3 secondes de plus que sa concurrente Ferrari la 458 Spider.
Capot court ponctué d'optiques en amandes, vaste baie de pare-brise très inclinée, flancs ondoyants largement échancrés de généreuses écopes, bossages de pavillon fuyants et poupe massive exposant la mécanique : la belle se distingue par des proportions typées, fidèles au ? cab-forward ? de l'ancêtre McLaren F1. Manifestement aiguillonnés par leurs homologues de Modène, les ingénieurs anglais ont ainsi opté pour un couvre-chef rigide, malgré la présence d'une mécanique en position centrale arrière.
Sans surprise, la dernière sortie des ateliers de Woking adopte le V8 3.8 bi-turbo de la version fermée de sa base MP4-12C, et profite logiquement des récentes remises à niveau mécaniques de la fougueuse anglaise. Porté d'une cavalerie de 600 à 625 chevaux, pour un couple généreux de 600 Nm de couple, l'engin pulvérise les 100 km/h départ arrêté en à peine 3,1 secondes, et frise la vitesse de croisière confortable de 330 km/h.
Si cette version découvrable rend 4km/h en vitesse de pointe à la berlinette qui lui prête ses entrailles, la bête profite de sa structure monocoque en carbone pour limiter son embonpoint à 1.376 kg, soit une hausse de 40 kg au total. Commercialisée à la fin de l'automne, la belle britannique, disponible dans 22 pays, offrira ses charmes contre quelques 200.000 livres (250kEuros), soit près de 10% d'inflation par rapport à la berlinette MP4-12C.
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